Tubeless oder Schlauch am MTB? Tubeless lohnt sich, wenn du sportlich fährst und bereit bist, regelmäßig Dichtmilch nachzufüllen. Laut Schwalbe rollt der Reifen ohne Schlauch leichter, lässt sich mit weniger Druck fahren, schlägt seltener durch und dichtet kleine Einstiche selbst ab. Dafür brauchst du ein tubeless-taugliches Laufrad und etwas Geduld bei der Montage.
Der Schlauch bleibt die wartungsärmere Lösung. Selbst Schwalbe rät allen, die ein unkompliziertes Setup wollen, zum Schlauch. Dazwischen liegen leichte TPU-Schläuche, die einen Teil der Vorteile mitbringen.
Tubeless und Schlauch: der Unterschied
Beim klassischen Aufbau steckt im Reifen ein Schlauch aus Butyl, der die Luft hält. Reifen und Schlauch reiben bei jeder Verformung aneinander. Fährst du mit zu wenig Druck über eine Kante, kann der Schlauch zwischen Felge und Hindernis eingeklemmt werden und platzen.
Tubeless heißt ohne Schlauch. Reifen und Felge bilden zusammen die luftdichte Kammer, ein eigenes Ventil sitzt direkt in der Felge. Laut Schwalbe sind Tubeless-Easy-Reifen nicht von sich aus luftdicht. Sie brauchen Dichtflüssigkeit, die feine Poren schließt und kleine Löcher während der Fahrt abdichtet.
Vorteile und Nachteile im Vergleich
Die folgenden Punkte zu Tubeless sind Herstellerangaben von Schwalbe. Beim Schlauch geht es um die Erfahrungswerte, die für jeden klassischen Aufbau gelten.
| Kriterium | Schlauch | Tubeless |
|---|---|---|
| Rollwiderstand | Reibung zwischen Reifen und Schlauch | laut Schwalbe geringer, da kein Schlauch reibt |
| Luftdruck | Mindestdruck nötig, damit nichts durchschlägt | laut Schwalbe niedriger fahrbar ohne Leistungseinbußen |
| Durchschläge | Schlauch kann eingeklemmt werden | laut Schwalbe deutlich geringere Gefahr |
| Kleine Einstiche | Plattfuß, Schlauch flicken oder tauschen | Dichtmilch setzt sie dicht |
| Montage | einfach, ohne Spezialteile | technisch anspruchsvoller, Laufrad muss passen |
| Pflege | kaum nötig | Dichtmilch regelmäßig prüfen und nachfüllen |
Ein Nachteil von Tubeless zeigt sich bei großen Schäden: Einen groben Schnitt oder einen Platzer kann die Dichtmilch nicht schließen. Dann ziehst du unterwegs einen Ersatzschlauch ein. Ein Schlauch im Rucksack gehört deshalb auch bei Tubeless zur Tour, wie du sie im Ratgeber MTB-Tour planen vorbereitest.
Was du für Tubeless brauchst
Schwalbe nennt für den Umbau diese Teile:
- einen Tubeless-Reifen, zum Beispiel einen Tubeless-Easy-Reifen,
- ein luftdichtes Tubeless-Laufrad oder ein tubeless-taugliches Laufrad mit Tubeless-Felgenband,
- ein Tubeless-Ventil,
- Dichtflüssigkeit,
- Montagefluid für die Reifenwülste,
- eine Standpumpe mit Manometer, hilfreich sind ein Kompressor oder ein Tire Booster.
Das Tubeless-Felgenband muss etwas breiter sein als die Innenmaulweite der Felge. Ob dein Reifen überhaupt tubeless-fähig ist, steht auf der Flanke und beim Hersteller. Mehr zu Breiten, Karkassen und Felgen liest du im Ratgeber MTB-Reifen auswählen.
Tubeless montieren: Schritt für Schritt
Die Montage folgt der Anleitung von Schwalbe:
- Reifen wie gewohnt auf die Felge ziehen, Reifenheber nur vorsichtig einsetzen.
- Beide Wülste vor dem Aufpumpen mit Montagefluid bestreichen.
- Das Ventil beim Aufpumpen zwischen die Wülste legen.
- Den ersten Luftstoß kräftig geben, mit Standpumpe, Kompressor oder Tire Booster. Der Reifen springt hörbar in seinen Sitz.
- Den Sitz an der Kennlinie auf der Flanke prüfen, sie sollte rundherum gleichmäßig über der Felge liegen.
- Dichtmilch einfüllen, eine kurze Runde fahren, damit sie sich verteilt.
- Nach 24 Stunden den Druck prüfen und nachpumpen.
Wichtig: Keine CO2-Kartuschen zum Aufpumpen nutzen. Laut Schwalbe wirkt CO2 ungünstig auf die Pannenschutzflüssigkeit. Schütteln musst du die Milch vor dem Einfüllen gut.
Klappt das Aufpumpen nicht, liegt es laut Schwalbe oft am Ventilsitz, am fehlenden Montagefluid oder an einem zu lockeren Reifensitz. Im letzten Fall hilft eine zusätzliche Lage Felgenband.
Eine Standpumpe mit Manometer oder ein Kompressor ist für Tubeless nötig. Im Preisvergleich findest du Standpumpen verschiedener Hersteller, weitere Modelle in der Kategorie Fahrradpumpen.
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Dichtmilch: Menge und Haltbarkeit
Wie viel Milch in den Reifen gehört, hängt von seiner Breite ab. Schwalbe nennt für die eigene Dichtmilch Doc Blue diese Werte:
| Reifenbreite | Füllmenge je Reifen laut Schwalbe |
|---|---|
| 23 bis 60 mm | 60 bis 90 ml |
| 62 bis 100 mm | 90 bis 120 ml |
Andere Hersteller geben für ihre Mittel eigene Mengen an. Halte dich an die Angabe auf der Flasche, die du kaufst.
Die Milch trocknet mit der Zeit aus. Laut Schwalbe wirkt Doc Blue etwa 2.000 Kilometer oder zwei bis sieben Monate, je nach Temperatur. Ob noch genug drin ist, prüfst du mit einer Nadel durch das Ventil. Ist kaum noch Flüssigkeit da, füllst du nach.
TPU-Schläuche als Mittelweg
Wenn dir Tubeless zu aufwendig ist, du aber Gewicht sparen willst, bieten sich Schläuche aus TPU an. Schwalbe gibt für seinen Aerothan-Schlauch an, dass er rund 40 Prozent leichter ist als der vergleichbare Extralight-Butylschlauch der Marke. Den Rollwiderstand beschreibt der Hersteller als auf Tubeless-Niveau.
Der Aerothan hat ein Sclaverand-Ventil mit Aluminiumschaft und braucht eine Felgenbohrung für dieses schmale Ventil. Im Preisvergleich gibt es auch TPU-Schläuche anderer Hersteller, etwa den M-Wave TPU mit 48-mm-Ventil.
Ventile: Sclaverand, Dunlop oder Auto
Welches Ventil du brauchst, entscheidet die Bohrung in deiner Felge. Schwalbe beschreibt die drei Typen in seiner Ventil-Übersicht so:
- Sclaverand (auch Presta oder französisches Ventil): schmaler, 6 statt 8 mm, braucht eine kleinere Bohrung und ist ein paar Gramm leichter. Ein Beispiel ist der Michelin Airstop mit Presta-Ventil.
- Dunlop: das klassische Fahrradventil, weit verbreitet, Ventileinsatz leicht zu wechseln. Den Druck kannst du mit einem normalen Dunlop-Ventil nicht per Manometer messen, außer bei Spezialausführungen. Beispiel: Schwalbe DV12 mit Dunlop-Ventil.
- Autoventil (Schrader): lässt sich an der Tankstelle füllen, ältere oder einfache Fahrradpumpen passen aber nicht.
Ein Sicherheitshinweis von Schwalbe: Steckt ein Sclaverand-Schlauch in einer Felge mit größerer Bohrung, kann die Metallkante den Ventilschaft abtrennen. Prüfe deshalb vor dem Kauf eines Schlauchs die Bohrung. Die Felgenmutter ziehst du nur handfest an, sie hält das Ventil nur beim Pumpen. Welche Pumpe zu welchem Ventil passt, erklärt der Ratgeber Fahrradpumpe und Ventile.
Schlauch wechseln: so geht es
Ein Plattfuß unterwegs ist mit etwas Übung in wenigen Minuten erledigt:
- Luft vollständig ablassen und das Laufrad ausbauen.
- Den Reifen mit Reifenhebern aus Kunststoff lösen, nie mit Metall. Nur kleine Stücke hebeln und oft neu ansetzen.
- Den alten Schlauch herausziehen und die Stelle des Lochs suchen.
- Die Innenseite des Reifens vorsichtig abtasten und Dornen oder Splitter entfernen, sonst ist der neue Schlauch gleich wieder platt.
- Den neuen Schlauch leicht aufpumpen, damit er rund ist und mit dem Ventil zuerst einlegen.
- Den Wulst mit den Händen zurück über die Felgenflanke drücken. Montagefluid oder Wasser mit einem Tropfen Spülmittel macht das leichter.
- Aufpumpen, den Sitz prüfen und das Laufrad wieder einbauen.
Ersatzschläuche gibt es in allen gängigen Größen und mit allen drei Ventilarten. Die Auswahl findest du in der Kategorie Schläuche, Reifen und Schläuche gemeinsam unter Bereifung und Schläuche.
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Häufige Fragen
Ist Tubeless besser als Schlauch?
Das hängt von dir ab. Tubeless bringt laut Schwalbe Vorteile bei Rollwiderstand, Grip und Pannenschutz, braucht aber passende Teile und regelmäßige Pflege. Wer wenig schrauben will, fährt mit Schlauch entspannter.
Wie viel Dichtmilch kommt in einen MTB-Reifen?
Schwalbe nennt für Doc Blue 60 bis 90 ml bei Reifen bis 60 mm Breite und 90 bis 120 ml bei 62 bis 100 mm. Andere Mittel haben eigene Angaben auf der Flasche.
Wie oft muss ich Dichtmilch nachfüllen?
Laut Schwalbe hält Doc Blue etwa 2.000 Kilometer oder zwei bis sieben Monate. Die Temperatur spielt dabei mit hinein. Prüfe den Füllstand mit einer Nadel.
Kann ich jeden Reifen tubeless fahren?
Nein. Der Reifen muss tubeless-fähig sein und das Laufrad muss tubeless-tauglich sein oder mit Tubeless-Felgenband umgerüstet werden.
Welches Ventil brauche ich?
Das gibt die Bohrung deiner Felge vor. Sclaverand braucht die schmale Bohrung, Dunlop und Autoventil die breitere. Ein schmales Ventil in einer breiten Bohrung kann abreißen.
Mehr zur Reifenwahl liest du im Technik-Ratgeber MTB-Reifen auswählen. Was sonst noch in den Rucksack gehört, steht in MTB-Ausrüstung für Einsteiger und wie du Reifen und Ventile sauber hältst, im Ratgeber Mountainbike pflegen.